What Caused the Kegworth Air Disaster? | British Midland flight 92

Vielen Dank an Curiosity Stream für das Sponsoring des heutigen Videos. Gehen Sie zu https://curiositystream.thld.co/mentourpilot0821 und sparen Sie heute mit dem Code mentourpilot 25 % Rabatt, das sind nur 14,99 $ pro Jahr. Am 8. Januar 1989 erlitt eine Boeing 737-400 der British Midlands Airways einen schrecklichen Unfall, nachdem sie zum Flughafen East Midlands umgeleitet worden war. Dies ist die Geschichte darüber, was auf BMI-Flug 92 passiert ist. Wenn Sie meine Arbeit auf dem Kanal unterstützen möchten, schließen Sie sich meiner Patreon-Crew an, sichern Sie sich tolle Vergünstigungen und helfen Sie mir, den Kanal voranzubringen! 👇 👉🏻 https://www.patreon.com/mentourpilot Kunstwerk im Studio 👉🏻 https://aeroprints.de/?lang=en Holen Sie sich tolle Mentour Pilot-Merch 👉🏻 https://mentour-crew.creator- spring.com/? Links: Kegworth Crash 1: @ Meltontimes.co.uk https://www.meltontimes.co.uk/images-o.jpimedia.uk/imagefetch/http://www.meltontimes.co.uk/webimage/Prestige. Item.1.110933742!image/image.jpg?width=2048&enable=upscale DC9: @ aircharterservice.com https://www.aircharterservice.com/aircraft-guide/cargo/mcdonnelldouglas-usa/mcdonnelldouglasdc9-15f BAC 1-11: @ Phillip Capper https://en.wikipedia.org/wiki/1963_BAC_One-Eleven_test_crash#/media/File:BAC111,_Bournemouth,_England_1971.jpg Shorts 360: @ Karsten Palt http://www.flugzeuginfo.net/acimages/short360- 300_benair_oy-mug_sta2011_1.jpg 737-300: @ Dylan Ashe https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_Classic#/media/File:Classic_Colors_Southwest_Airlines_N648SW_Boeing_737-3H4_SJC.jpg British Midland 737-400: @ Aero Icarus https://upload .wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/34/British_Midland_Airways_Boeing_737-400%3B_G-OBMN%40LHR%3B04.04.1997_%285491356027%29.jpg/1280px-British_Midland_Airways_Boeing_737-400%3B_G -OBMN%40LHR%3B04. 04.1997_%285491356027%29.jpg 37-400: @ Łukasz Golowanow https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Boeing_737-400_Centralwings_2.JPG Linientraining: @ johanpercherin.info https://www.johanpercherin.info /airline-pilot-training/airline-pilot-recurrent-training-and-check-in-a-year/ Donnington Hall: @ John Horner https://en.wikipedia.org/wiki/Donington_Hall#/media/File: DoningtonHallCastleDonington.jpg Kabine: @ GETTY https://media.cntraveler.com/photos/587f99ed2dfd004f5ec036e6/16:9/w_1280,c_limit/GettyImages-157685333.jpg 737-300 Motor: @ wikimedia https://www.aircraftnerds.com /2017/04/why-do-boeing-737-engines-have-flat-bottom.html CFM-56: @ David Monniaux https://en.wikipedia.org/wiki/CFM_International_CFM56#/media/File:CFM56_P1220759. jpg CFM56-Lüfterblätter: @ chaheng.com http://www.chaheng.com/english/products.php Absturzstelle: @ PA Archive/PA Images https://www.nottinghampost.com/news/local-news/gallery /scene-kegworth-air-disaster-2370511 Absturzstelle 2: @ PA Archive/PA Images https://www.nottinghampost.com/news/local-news/gallery/scene-kegworth-air-disaster-2370511 Absturzstelle 3 : @ AAIB AAIB-Abschlussbericht 4/90 Absturzstelle 4: @ PA-Archiv/PA-Bilder https://www.nottinghampost.com/news/local-news/gallery/scene-kegworth-air-disaster-2370511 Triebwerkswrack: @ Universität Bielefeld http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/Kegworth/AAIB/COPY/gobmerep.htm CM56: @ cfmaeroengines.com https://www.cfmaeroengines.com/ wp-content/uploads/2016/04/cfm56-5b-L.png Prüfstand: @ Calibration.aero https:// Calibration.aero/aircraft-engine-stands/ Piloten 1: @ GETTY https://media.cntraveler .com/photos/5ee0f76995b5b106196abfd7/master/w_1600%2Cc_limit/AirlinePilot-GettyImages-649637718.jpg Piloten 2: @ Flightglobal.com https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/2000xAny/4/3/9/68439 _pilotscshutterstock_241136.jpg Klammer: @ MATT DUNHAM/AP https://bostonglobe-prod.cdn.arcpublishing.com/resizer/yiT0u7gSM69QdN8Hmmv9JGCYgZQ=/1024×0/arc-anglerfish-arc2-prod-bostonglobe.s3.amazonaws.com/public/4N4KCYSEA4I6JOUWNYSIPBC4BU.jpg Kamera 1: @ Manu Venkat / AirlineReporter https://www.airlinereporter.com/wp-content/uploads/2018/05/IMG_0255-1.jpg?x71265 Kamera 2: @ FLIR Systems https://www.flightglobal.com/ defence/teledyne-to-buy-flir-systems-for-8bn-to-grow-sensor-business/141832.article 00:00 – Einführung 01:08 – Kapitel 1: Flugübersicht 01:45 – Kapitel 2: Upgrades 04 :21 – Kapitel 3: Die Flugbesatzung 05:18 – Kapitel 4: Differenztraining 06:17 – Kapitel 5: Start 07:23 – Kapitel 6: Erste Anzeichen von Problemen 09:40 – Kapitel 7: Triebwerk Nummer zwei Feuer? 11:31 – Kapitel 8: Problem gelöst? 12:05 – Kapitel 9: Ein Aufruf an das Unternehmen 12:47 – Kapitel 10: Der Kunde hat immer Recht 14:13 – Kapitel 11: Besorgte Passagiere 15:32 – Kapitel 12: Steigende Arbeitsbelastung 17:06 – Kapitel 13: Situation Rückblick 17:39 – Kapitel 14: Endgültige Vektoren 18:54 – Kapitel 15: Erkenntnisse 20:05 – Kapitel 16: Die Summe aller Ängste 21:01 – Kapitel 17: Beginn der Untersuchungen 22:41 – Kapitel 18: Die Untersuchung: Vibrationen und Rauch 24:27 – Kapitel 19: Die Untersuchung: Aufsicht über Triebwerkstests 26:59 – Kapitel 20: Die Untersuchung: Crew Resource Management (CRM) 30:03 – Kapitel 21: Kommunikationswege 31:54 – Letztes Kapitel: Kamerasysteme 32:39 – Outro

WICHTIG:

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